Нидерланды: новая система взимания дорожного сбора

Создано: вчера  |  Время чтения: ~2 мин.

С 1 июля 2026 года Нидерланды вводят спутниковую систему взимания дорожных сборов для тяжелых грузовых автомобилей, заменяя действовавшую систему Eurovignette — фиксированного сбора, исчисляемого по периоду пользования дорожной сетью.

Новая система строится на принципе «плата за пройденный километр»: размер сбора рассчитывается по данным GPS и варьируется в зависимости от массы и класса выбросов CO₂ транспортного средства.

Сфера применения и тарифная структура

Обязанность уплаты дорожного сбора распространяется на все грузовые транспортные средства категорий N2 и N3 с технически допустимой максимальной массой свыше 3,5 тонны. Требование распространяется как на нидерландских, так и на иностранных перевозчиков, включая транзитный грузопоток в направлении Германии, Бельгии, Франции и портов Бенилюкса. Охват дорожной сети — практически все автомагистрали, а также ряд провинциальных и муниципальных дорог. Уполномоченный орган — Dienst Wegverkeer (RDW) — обязывает перевозчиков держать транспондер (OBU) включенным постоянно, в том числе на участках, не подлежащих тарификации: цель — исключить перенаправление транспортного потока на второстепенные дороги.

Тарифная шкала предусматривает значительный разброс ставок. Легкие транспортные средства массой от 3 500 до 12 000 кг класса CO₂-5 уплачивают около 2,5 евроцента за километр; тяжелые низкоэкологичные автомобили массой от 18 000 до 32 000 кг класса CO₂-2 — до 16,5 евроцента за километр. Дифференциация тарифов создает регуляторный стимул к модернизации автотранспортного парка в пользу транспортных средств с низким уровнем выбросов.

Техническое соответствие и правоприменение

Допустимы как национальные транспондеры, так и устройства, совместимые с Европейской системой электронного взимания дорожных сборов (EETS) — механизмом, обеспечивающим расчеты по единому договору с одним поставщиком услуг при эксплуатации транспортного средства в нескольких юрисдикциях. Перевозчики без надлежащего бортового устройства рискуют административным штрафом и задержанием транспортного средства; данные о регистрационных знаках передаются через механизм трансграничного обмена данными в рамках ЕС, что исключает уклонение иностранных операторов от контроля.

Целевое использование поступлений

Финансовая модель системы включает механизм Terugsluis («обратный шлюз»): значительная часть собранных средств реинвестируется в декарбонизацию автомобильных грузовых перевозок. На 2026 год предусмотрено свыше 253 млн евро, в последующие годы — около 320 млн евро ежегодно. Направления финансирования: электрические и водородные грузовые автомобили, зарядная и водородно-заправочная инфраструктура, повышение логистической эффективности. Перевозчики, эксплуатирующие транспортные средства с низкими выбросами, получают двойное преимущество: пониженный тариф и доступ к государственным субсидиям.