международная купля-продажа
Венская конвенция ООН о договорах международной купли-продажи товаров, 1980 г. — CISG
Остановить агрессию — важно!
Навигация
– главная
– текст
– скачать
– история
– вступление в силу
– статус
– структура
– основные положения
– комментарий
– практика
– библиография
– контракт
– МЧП
– принципы УНИДРУА
– санкции
– латынь
– chronica iuris →
– про Вену
Перейти к статье
Создать выборку
Текст Конвенции
– о тексте
– содержание
– полностью
– поиск
– выборка
– глоссарий
– частотность
+ статистика
– цитирование
– сравнить
My CISG plus
– войти
– регистрация
Факты
Номер документа ООН:
A/СОNF.97/18, Annex I

Заключена 46 лет назад — 11.04.1980 на Конференции в Вене

Вступила в силу: 01.01.1988

Государств участвует: 97

Состоит из: преамбула, 101 статья и заключительные положения

По-английски: СISG
По-немецки: UN-Kaufrecht
По-русски: КМКПТ

Официальные языки:
английский, арабский, испанский, китайский, русский, французский

Эталонное толкование: комментарий Шлехтрима

Пишется: Венская конвенция
Венская — заглавная;
конвенция — строчная
Основные понятия
– добросовестность
– извещение
– Инкотермс 2020
– коммерческое предприятие
– международная сделка
– нефть и газ
– обычай
– оферта
– письменная форма
– принципы
– проценты
– разумный срок
– расторжение договора
– существенное нарушение
– товар
– толкование Конвенции
– убытки
– форс-мажор
Наши проекты
– CISG-Library
– CISG: 20 лет
– CISG: 25 лет
– Vienna.CISG.info
главная / chronica iuris / теневой флот

Теневой флот — ограничительные меры Панамы

Создано: 23.08.2025  |  Время чтения: ~2 мин.

С августа 2025 года Панама прекратила прием заявок для регистрации нефтеналивных танкеров и балкеров, чей возраст превышает 15 лет. Указанная мера реализуется через обновленную процедуру предварительной оценки судна — Pre-check, закрепленную в уведомлении Merchant Marine Notice MMN-11/2024. В рамках данной процедуры регистрационному органу предоставлены полномочия отказать в регистрации судна, не прошедшего комплексную оценку риска с учетом его технического состояния и санкционной репутации.

Формально запрет распространяется на танкеры и балкеры. Однако, как следует из данных Генерального управления торгового флота Панамы, на долю судов старше 15 лет — включая general cargo (суда для перевозки грузов общего назначения), балкеры и танкеры — приходится 71 % всех задержаний в период с 2023 года по первое полугодие 2025 года. На этом основании допускается расширительное толкование применяемой регулятором «обратной логики» и по отношению к иным типам судов, не упомянутым прямо в тексте уведомления.

Одновременно с этим ужесточен контроль за операциями перевалки с борта на борт (ship-to-ship transfer, STS) для судов под панамским флагом. Указанные положения изложены в циркуляре Marine Circular MMC-217 от 5 августа 2025 года. С 6 августа 2025 года судовладельцы обязаны:

предварительно уведомлять Администрацию Панамы через систему E-Segumar не менее чем за 48 часов до проведения STS-операции;

иметь на борту утвержденный план STS-операций;

обеспечивать хранение подтверждения уведомления.

Названные меры направлены на предупреждение использования теневых схем перевалки и соотносятся с инициативами по борьбе с деятельностью так называемого «теневого флота».

В качестве доказательства усиления надзорной практики Администрация Панамы указывает на исключение из реестра более 650 судов с 2019 года, включая 214 судов за последний год. Отдельно сообщалось о запуске процедуры исключения из государственного судового регистра в отношении еще 17 судов, упомянутых в санкционном пакете США, принятом в августе 2025 года.

Дополнительное внешнее давление обусловлено расширением санкционных мер Великобританией 21 июля 2025 года. Под ограничения попали 135 танкеров, связанных с «теневым флотом», а также инфраструктура регистров альтернативных флагов (в частности, оператора габонского реестра). Эти действия затрудняют доступ судов к регистрационным «гаваням» и усиливают эффект ограничения, введенного Панамой.

В контексте
Кратко

02.03.2026 — По состоянию на 1 марта 2026 года крупнейшая в мире компания в сфере контейнерных перевозок Mediterranean Shipping Company (MSC) приостановила прием новых бронирований на перевозки на Ближний Восток и распорядилась судам в акватории Персидского залива и на подходах к нему следовать в безопасные зоны из-за ухудшения обстановки в стратегических проливах Ормуз и Баб-эль-Мандеб, которые являются ключевыми торговыми маршрутами между Европой и Азией; параллельно немецкая компания Hapag-Lloyd объявила о временной приостановке транзита через Суэцкий канал и пролив Баб-эль-Мандеб по линии IMX, о введении «военного надбавочного тарифа» (War Risk Surcharge) в размере 1500 долларов за стандартный контейнер и 3500 долларов за рефрижераторные и специализированные контейнеры для грузов, направляемых в Верхний, Арабский и Персидский залив, мотивируя решения эскалацией вооруженного конфликта и рисками для безопасности судоходства и экипажей.
Version 4.4 (2022) ©Internationale Redaktion CISG.info, 1999–2026, использование куки; политика конфедициальности

В рамках CISG.info и всех его поддоменов русский язык используется исключительно как официальный язык Венской конвенции ООН 1980 года (CISG) и служит целям профессионального обсуждения и анализа материалов на русском языке. Использование русского языка не является указанием на целевую аудиторию, принадлежащую к какому-либо конкретному государству, и не определяет применимое право или юрисдикцию, включая государства, где русский язык является государственным.

Данные, содержащиеся на данном сайте, представляют собой общую бесплатную информацию и не являются предоставлением юридической консультации в каком-либо конкретном случае. Издатели не несут ответственности за ущерб, который может возникнуть в результате использования информации, размещенной на этом сайте и всех его поддоменах.