Закрытие польско-белорусской границы — международная купля-продажа в условиях форс-мажор

Создано: 17.09.2025  |  Время чтения: ~3 мин.

Закрытие в ночь на 12 сентября 2025 года всех пунктов пропуска между Польшей и Беларусью, как отмечают ведущие европейские издания, фактически блокировало основной сухопутный маршрут торговли между Китаем и Европейским союзом. Речь идет о транспортном коридоре, проходящем через белорусско-польскую границу в районе Бреста–Маłaszewicze, — ключевом узле Нового шелкового пути, обеспечивающем до 90 % всего железнодорожного трафика между Китаем и ЕС.

По данным польского аналитический ресурса logistyka.rp.pl, в 2024 году через этот участок было перевезено около 745900 TEU [1], что на 84,9 % больше, чем в 2023 году. Общий объем грузов оценивался в 29,4 млрд долларов США. До момента закрытия ежедневно границу пересекали 80–90 поездов, из которых до трети следовали из Китая в направлении Германии, Бельгии и Нидерландов. При этом около 60  % перевозимой продукции составляли высокотехнологичные товары (электроника, аккумуляторы, электромобили), еще около 30  % — скоропортящиеся грузы, включая рыбу и фармацевтику. Белорусская железная дорога предупреждает о риске паралича сети в связи с накапливающимся числом поездов на восточной стороне границы.

Издание TVP World в аналитическом материале Poland wields Belt and Road pressure… подчеркивает, что 90  % поездов из Китая в Центральную и Восточную Европу проходят именно через Польшу. Однако, как указывает эксперт Института Монтеня Франсуа Годеман, в общей структуре импорта ЕС из КНР железнодорожный трафик составляет лишь 3–5  %, а основная масса грузов продолжает доставляться морским путем.

Немецкая деловая газета Handelsblatt характеризует данный маршрут как «важнейшее направление китайских железнодорожных перевозок в Европу». Польша уже инвестировала порядка 500 млн евро в укрепление границы, включая строительство 400-километрового заграждения. В 2024 году президент Анджей Дуда в ходе визита в Пекин прямо заявил о возможности перекрытия маршрута в качестве инструмента дипломатического давления на Москву. Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ) отмечает, что после блокировки «на рельсах между Польшей и Беларусью — буквально нет прохода»: пограничные службы уложили шпалы поперек путей, блокируя движение составов. Указано также, что это создает проблемы для китайских платформ электронной коммерции, в частности Temu, в связи с необходимостью срочной переориентации логистики.

На регулярной пресс‑конференции 11 сентября 2025 г. официальный представитель МИД Китая Линь Цзянь подтвердил, что польское решение ударит по международному коридору China–Europe Railway Express. Он назвал этот маршрут «флагманским проектом сотрудничества Китая с Польшей и ЕС» и заявил, что он служит интересам обеих сторон. Пекин рассчитывает, что Варшава примет эффективные меры для обеспечения безопасной и беспрепятственной работы экспресса и стабильности международных производственных цепочек.

Во время визита китайского министра иностранных дел Ван И в Варшаву 15 сентября его польский коллега Радослав Сикорский пытался убедить Пекин повлиять на Москву и Минск. Handelsblatt пишет, что Сикорский еще до встречи дал понять, что хочет убедить китайскую сторону в необходимости прекращения «гибридной операции» Кремля против Польши, поскольку полное открытие границы возможно только при наличии мира по обе ее стороны. Тем не менее анализ TVP World подчеркивает, что китайская сторона, хотя и признает «ключевую роль Польши» в организации евразийского коридора, не намерена ослаблять свое стратегическое партнерство с Москвой. Пекин рассматривает железнодорожные перевозки как лишь часть своей торговли с ЕС, и его лояльность к России определяется геополитической конкуренцией с США.